早上8点15分，一阵“嘀嘀”的关门声往后，高铁列车从贵州贵阳北站渐渐驶出，驶向广西南宁。贵南高铁全线注册后，常常往复两地的贵阳市民常健有了新挑选，“两个半小时就到了，还能随时打电话处理工作，一点不耽误事。”

  一条条新线不断延伸，我国高铁交通网越织越密。人们享用出行快捷的一起，在高铁上通讯的需求也渐渐变得多。曩昔，高铁上信号欠好，一进地道就“失联”；现在，和常健相同，许多旅客都有相同的感触，高铁上的信号越来越好，乃至过地道时都能接打电话了。

  以贵南高铁为例。上一年8月，贵南高铁全线注册运营，这是贵州首条规划时速350公里的高速铁路，也是贵州首条掩盖4G+5G网络的高铁线路。因为山高谷深，线%，仅贵州段，就要穿过68座地道，总长133公里。依照“同步规划、同步规划、同步施工、同步检验”准则，贵南高铁顺利完成“高铁通、通讯通”的方针。

  “第一个要处理的问题，是电从哪里来。”中铁二院贵南高铁公网工程整体负责人梁莹说。

  通过详尽调研和重复证明，施工方终究放弃从头架线的主意，转而从铁路箱变获取电力。“铁路电力资源不只电力充分，并且用电等级高，能有用提高通讯安稳性。”梁莹介绍，结合前期规划，施工方在贵州段共建同享铁路箱变94处，扩容铁路箱变53处。

  电的问题处理了，基站怎么建？“考虑高铁进出地道时，信号简单频频切换，最简单影响通讯质量，咱们组织技术人员实地勘测，根据线路穿行的地形特色，将通讯站点排列成‘之’字形，并选用敷设双漏缆、下行频偏补偿功用等新技术新方案，战胜崇山峻岭不利于通讯掩盖的难题。”梁莹说。

  列车一路南下，穿过的地道渐渐的变多，正在通话中的常健，好像有点忧虑信号不安稳，不自觉地靠向车窗一侧。当窗外的光线由明变暗，他回身透过车窗平视，模糊看到两条直线贴在地道壁上，有手腕粗细，互相平行，一向延伸到地道口。

  “这是在地道内敷设的两根漏泄同轴电缆，三大运营商通过漏缆进行信号掩盖，保证地道内能正常通讯。”我国铁路成都局集团有限公司贵阳电务段通讯技术科助理工程师高仲豫说，高铁列车的厢领会屏蔽信号，一般只可以通过车窗部分接纳信号，地道内的漏缆被敷设成与车窗齐平，信号最安稳。

  同其他高铁线路比较，贵南高铁线路的地舆条件特别，完善基站布点是保证信号安稳最直接的方法。

  “曾经客流量少，基本是1公里设一个通讯基站，缆线长，信号传输速率会慢，衰耗也会更大。”高仲豫介绍，后来凭借大数据，搜集剖析三大运营商的各自用户量，确认每500米设置一个站点，并晋级成5G网络，“贵南高铁站点密度更大、设备数量更多、设备制式更新，信号切换更滑润。”

  仅在贵南高铁贵州段，就敷设漏泄同轴电缆268公里，建造基站368个，其间地道内有243个。并且通过选用超级小区的网络规划形式，扩展了单个小区的掩盖间隔，削减事务切换，有用缓解小区间的互相搅扰，下降小区重选和切换概率，提高网络质量和用户体会。

  “除了组织技术人员定时巡检，沿线还装备无线电监测站，每个基站的设备还有警报功用，若产生不正常的状况，可随时将信息传至控制室。”高仲豫介绍，比较贵州其他高铁线路，贵南高铁的设备警报功用现已完成晋级，“缆线损耗、电力缺乏、射频通道改动等，都能宣布相应警报，协助技术人员节约排查时刻，让毛病处理更精准、更高效。”

  贵南高铁贵州段，要通过3座10公里以上的长地道。列车在穿行九万大山一号地道时，常健显着感觉通话有些杂音。“会听到沙沙声，但很快又回到正常状况。”尽管如此，常健的搭车体会并未太受这个小插曲影响，“我常常在西南地区出差，坐过不少高铁，贵南高铁上的信号的确很超卓。”

  据了解，近期，贵州将对省内多条高铁线G通讯晋级改造。跟着新技术继续出现，更快的速率、更广的掩盖、更安稳的网络，将为高铁旅客带来更优的通讯体会。