2月25日凌晨，台所谓“海巡”接报连接台岛与澎湖的3号海底电缆发生故障，疑似被割断。

  台“海巡”赶往现场，在台南江军渔港外海强行登上一艘船注册地为多哥籍的货轮“宏泰”号，并在没有一点确凿证据的情况下以所谓“破坏海底电缆”为由将货轮及船员扣留。

  台“海巡”称该货轮具有陆资背景，目前包括船长及船员在内共有8人被台南检方控制。

  据报道，事发时间为凌晨3点，按正常来说台“海巡”的船是不可能这么快就赶到现场的，后来台“海巡”内部证明了是提前对这艘“可疑”的货轮进行了持续跟踪，所以在中华电信报案发生了电缆通信事故后就第一时间控制了该船及船员。

  按照台“海委会”主委管碧玲的说法，“海委会”已经掌握了52艘“黑名单”船只，根据船舶曾在海缆附近下锚、滞留、低速航行次数将船的威胁程度分为高中低及无威胁，而“宏泰58”也位列其中，是“中度威胁”。

  也就是说台“海巡”是有了一批“怀疑目标 ”后，就采取跟踪守候的方式最终扣押了“宏泰58”号。

  但也可以是台当局在相关货轮到达海底电缆附近时主动破坏海底电缆，然后再嫁祸给当事船只。

  在1月份台“海巡”就曾以“行迹可疑”为名对一艘蒙古籍的“宝顺号”货轮进行了登船检查。

  有籍的“民代”表示，要推动所谓“立法机构”的“立法局”专立新“法”，设置海底电缆保护区。

  他的意思是台湾方面能在有海底电缆的海域设立一个限制通行的所谓“保护区”来保护电缆。

  台湾岛与外岛间一共铺设了10条海底电缆，这些海底电缆可谓是铺满了整个台湾海峡。

  如果台当局真的按照这一个线路来划分，并且在每一处的电缆附近都设置所谓的“保护区”等于是把整个台海都用“堡垒”的方式分割了。

  在经过几天的所谓“调查”后， 台方称“宏泰”号货轮的船舶识别码与大陆的其它船只识别码有重复的情况。

  “海委会”主委，214金门恶性撞船事故的元凶管碧玲称，“宏泰”也是“善美7”，所以这艘船是一艘“千面船”。

  无疑，管碧玲此时指称该船为“千面船”的目的是为了给所谓“海巡”的扣押找借口，但她显然低估了此次事件的严重性。

  首先如果这艘船就是一艘普通的货轮，那么在没有一点证据的情况下就被台当局非法扣留一定会被大陆追究的，台当局更无权搞什么调查、查办。

  其次如果这艘船真的如同台“海巡”所讲是一种针对海底电缆的“灰色作战”，那么不就是意味慢慢的开始“收你们”了吗？

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